160 dCi oder 200 Tce?!

Ich fahre den 160dci...

Meine Frage, wieviel Km habt ihr mit euren schon gefahren und habt ihr eine Mehrleistung verspürt nach gewissen Kilometern.
Habe nun etwa 1800km drauf und hab das Gefühl das er noch nicht voll da ist, macht Tacho 210 und ende ist.
In der Anleitung steht ja was von voller Leistung erst bei ca. 5000-6000km.

@Hotchili
Versteh mich bitte nicht falsch. Ich empfinde die Art und Weise, wie das Problem aktuell behandelt wird auch alles andere als in Ordnung. Allerdings sollte man als Verbraucher die Thematik nicht einfach ausblenden. Zu sagen es wird eh nichts passieren, kann ganz schön ins Auge gehen, auch wenn ich denke, daß es noch 1-2 Jahre sozusagen gut gehen könnte.
Wer einen Diesel für 2-3 Jahre least, dem kann das alles mehr oder minder egal sein. Hier zahlt man seine Rate und am Ende der Laufzeit hat dann das Problem der Leasinggeber. Wer privat kauft, sollte allerdings damit rechnen, daß ihm in 2-3 Jahren eine massive Marktwertreduktion drohen kann.
Betroffen sind bzw. wären ja voraussichtlich nur die Menschen, die in den entsprechenden Ballungsräumen leben. Daß etwas kommen wird, ist eigentlich sicher. Die Grenzwerte (ob sinnvoll oder nicht ist irrelevant) bestehen und werden nachweislich überschritten. Dazu gibt es solch tolle Vereine, wie die DUH, die die Städte auf Einhaltung verklagt. Diese Prozesse werden etwas Zeit verplempern, aber auch hier ist irgendwann das Ende der Fahnenstange erreicht und sobald die Zwangsgelder für die Städte fällig und teuer werden, müssen die Städte/Kommunen handeln. Mein Tipp ist, daß vor Ende 2017 noch nichts passieren wird.
Offen ist halt was dann passieren wird. Die Variante, wie man sie in Paris gewählt hat, wirkt auf mich in der Tat als möglicher Ansatz. Dort werden einfach alle Fahrzeuge in ein neues Plakettensystem eingeordnet. Diesel (auch mit Euro6) bekommen maximal die zweithöchste Stufe (gelbe Plakette), während moderne Benziner mit Euro5+6 in die höchste Stufen fallen (lila Plakette). Für den Rest gibt es nach Fahrzeugalter und Abgasnorm 4 weitere gestaffelte Plaketten. So könnte man ohne Probleme an kritischen Tagen bspw. für die gelbe oder orangene Plakette ein Fahrverbot verhängen, was dann auch entsprechend leicht kontrolliert werden kann. In Paris hatte man ja in der Vergangenheit bereits Fahrverbote verhängt gehabt, indem an einem Tag nur Fahrzeuge mit geraden Nummernschildernnummern und am nächsten nur ungerade Nummernschildernummern fahren durften.
Das Pariser Plakettensystem ist somit eigentlich eine Weiterentwicklung der bei uns bekannten Feinstaubplakette, in deren Richtung ja auch die blaue Plakette geht.

Das Argument mit dem vermeintlich fehlenden Personal halte ich übrigens für einen Trugschluß. Die Kommunen dürfen ja auch den fahrenden Verkehr auf Geschwindigkeitsübertretungen kontrollieren. Da noch die Kontrolle auf die Plakette bei den Kommunen mit unterzubringen dürfte eines der kleineren Probleme sein. Die Feinstaubplakette durfte ja anfangs auch nur bei fahrenden Fahrzeugen kontrolliert werden. Inzwischen darf das seit 2014 auch bei stehenden Fahrzeugen gemacht werden. Und hier kostet der Verstoß aktuell 80EUR (vor 2014 40EUR plus 1 Punkt). Das mit der aktuell diskutierten blauen Plakette könnte somit eine nette Einnahmequelle für die Kommunen bei Kontrollen werden.

Ich möchte allerdings nicht unerwähnt lassen, daß ich doch schon ein wenig darauf gespannt bin, ob sich die Meßwerte an den belasteten Station jetzt verändern. Denn wenn VW nun die Abgasnachbehandlung dauerhaft aktiviert hat, muß das bei der Masse an Fahrzeugen eigentlich messbar werden. Offiziell waren über 6% des gesamten Pkw Bestands in Deutschland betroffen, bzw knapp 20% des Bestands an Diesel-Pkw. Was da noch an Dunkelziffer mehr oder minder heimlich mit einem Update versehen wird, lassen wir mal außen vor. Vielleicht kommen wir so ja bei der einen oder anderen Meßstation wieder in den grünen Bereich, was den Städten und Kommunen wieder etwas Zeit kaufen würde.

Mir kommt gerade noch eine Idee bezüglich der Kontrolle.
Es geistert ja auch noch die Pkw-Maut durch die Ministerien. Aus Frankreich und anderen Ländern, sowie der Lkw-Maut kennt man ja die kleinen Transponder, die hierfür zur Identifizierung genutzt werden.
Was spricht also dagegen mittels Scannersystem an entsprechend geeigneten Stellen einen solchen Transponder abzufragen? Für die Maut müßte der Transponder auch einem Fahrzeug zuzuordnen sein. Und hier noch eine Abfrage der Abgasnorm unterzubringen, dürfte kein Problem sein. Im Zweifelsfalls spuckt der Transponder die Abgasnorm direkt aus und es macht Klick, damit man ein Beweisfoto vom Fahrer hat. Und schon hat man ein Kontrollsystem, anhand dessen man kontrollieren kann.
Ist wie gesagt nur ein Gedanke, der mir gerade kam.